Cómo planificar los avituallamientos en una salida larga de gravel o ultra

Esta guía va de organización, no de nutrición deportiva. Cuánto beber y comer depende de ti, del calor, de la intensidad y de lo que tolere tu estómago. No doy cifras: prueba en los entrenamientos y, para un objetivo importante, consulta a un profesional sanitario o a un dietista deportivo.

Partir del track, no de las sensaciones

El primer paso se hace en casa, con el track delante. Ábrelo en tu herramienta de mapas habitual y apunta todo lo que pueda servir: pueblos por los que pasas, panaderías, tiendas, gasolineras, bares, fuentes. No cuentes nunca con un único punto de agua.

Mira también los horarios. Un pueblo cuya única tienda cierra los lunes o por la tarde no sirve de nada si pasas justo entonces. En una salida que empieza temprano o acaba tarde, las gasolineras de las carreteras principales son a veces lo único abierto. En una marcha, el organizador suele publicar la lista de avituallamientos oficiales: apunta su kilómetro, lo que hay (solo agua o también sólido) y su horario si lo tiene.

Dividir la salida en tramos

Con los puntos apuntados, divido la salida en tramos, de un punto de agua seguro al siguiente. En cada tramo miro tres cosas en el perfil:

• la distancia, claro;
• el desnivel: veinte kilómetros de subida no vacían los bidones como veinte de llano;
• el firme y la hora: un tramo de gravel a media tarde a pleno sol será más largo y gastará más que un tramo de carretera por la mañana.

Piensa en tiempo más que en kilómetros. En gravel suelto o con mucho desnivel, tu media puede bajar mucho, y es el tiempo encima de la bici, no la distancia, lo que vacía los bidones. El tramo más largo en tiempo es el que marca lo que llevas al salir de cada parada.

Dejar margen y tener un plan B

En una salida larga, los imprevistos son la norma: un pinchazo que te cuesta media hora, un desvío, una tienda cerrada, una tormenta. En cada tramo largo llevo para aguantar más allá del tiempo estimado, y apunto un punto de repliegue a pocos kilómetros del track. Si en un avituallamiento oficial puede faltar algo, da por hecho que faltará.

Piensa también en los tramos aislados: en un ultra, la parada más importante no siempre es la más larga, es la de antes del tramo sin servicios. Ahí se llena todo, aunque no tengas sed.

Comer y beber antes de necesitarlo

El consejo que todos dan y todos olvidan a las seis horas: el hambre y la sed llegan tarde. Muchos ciclistas de ultra se marcan un ritmo fijo (cada X minutos, o en cada marca de kilómetros) en lugar de fiarse de las sensaciones. El ritmo bueno es el tuyo: encuéntralo entrenando, en salidas largas, con los productos que usarás el día de la prueba. No pruebes nunca un gel o una bebida nuevos el día del objetivo.

Un recordatorio visual ayuda mucho cuando llega el cansancio. Por eso la pegatina incluye recordatorios para comer: un punto a lo largo del perfil cada N kilómetros, con la etiqueta que quieras («gel», «barrita», «beber»). El intervalo lo eliges tú, según tu propio ritmo.

Llevarlo todo al perfil

Una vez hecho el plan, la idea es no tener que pensar en él mientras pedaleas. En el GPS hay que cambiar de pantalla para ver dónde está la siguiente parada; con una pegatina encima del tubo superior basta con mirar hacia abajo. En el taller:

1. importa tu track (mira cómo exportar tu GPX);
2. en la pestaña Puntos, añade cada avituallamiento con su kilómetro y una etiqueta corta: «Agua», «Panadería», «Control». También puedes tocar el perfil en el sitio exacto;
3. añade los puertos o tramos duros que quieras ver venir;
4. activa los recordatorios para comer con el intervalo que te vaya bien.

Si prefieres una versión en papel para tu roadbook o para compartir con tu grupo, el generador de perfil altimétrico hace lo mismo en imagen, con un punto por línea. La página de la pegatina de perfil altimétrico para la bici explica los formatos y dónde va cada uno.

Mi checklist antes de una salida larga

• Lista de fuentes y avituallamientos, con kilómetro y horarios.
• Tramos más largos en tiempo localizados, y lo que llevo para cada uno.
• Un punto de repliegue para cada tramo aislado.
• Productos probados entrenando, nada nuevo el día de la prueba.
• Avituallamientos y recordatorios en el perfil, encima del tubo o en el roadbook.

Para anticipar mejor los tramos difíciles, la guía para leer un perfil altimétrico explica cómo localizar las pendientes que de verdad cuentan.